In augustus 1967 verliet de eerste T2 de fabriek in Hannover. Uiterlijk was hij duidelijk verwant aan zijn voorganger, maar alles was groter, zwaarder en moderner: een doorlopende gebogen voorruit, een zuiniger motor van 1600 cc en een 12-volt elektrisch systeem. Met 22,5 centimeter extra lengte was er eindelijk wat meer bewegingsvrijheid in het interieur — precies wat kampeerders nodig hadden.
De bay window conquers the world
Terwijl de T1 het symbool van de hippiebeweging was geweest, werd de T2 de trouwe metgezel van de kamperende middenklasse. Westfalia bouwde ook voor de T2 zijn beroemde ombouwpakketten, nu met een nog praktischer klap-slaapsysteem en de iconische optioneel leverbare hefdak. Families laadden hem vol op vrijdagmiddag en reden Europa door. Hij was niet glamoureus — hij was gewoon betrouwbaar.
Van Hannover tot São Paulo
In Duitsland stopte de T2-productie in augustus 1979, maar elders in de wereld liep hij nog lang door. In Mexico werd hij gebouwd tot 1996, en in Brazilië zelfs tot 2013 — ruim veertig jaar na zijn introductie. Die Braziliaanse versie, de 'Kombi', was met name voor lokaal openbaar vervoer en kleinschalig transport geliefd en heeft een eigen cultuurstatus gekregen.
Waarom de T2 een klassieker is
De T2 is minder exclusief geprijsd dan de T1, maar daardoor ook toegankelijker voor liefhebbers met een normaal budget. Een goed rijdende kampeerversie met Westfalia-inbouw is te vinden voor twintig- tot veertigduizend euro — en geeft in ruil een stuk authentiek kampeergeluk terug. Bovendien: de bay window is de enige VW-bus die in drie continenten tegelijk gebouwd is geweest.
